VSE Electronic Truck Steering

LE SYSTÈME

Le système directionnel est une solution flexible pour des véhicules industriels avec jusqu’à 2 essieux directeurs. Il fait en sorte que des véhicules industriels longs avec plus de chargement peuvent atteindre des sites difficiles d’accès. Ce système directionnel permet même de braquer jusqu’à 45 degrés.

Il convient pour des applications jusqu’à 12 tonnes par essieu directeur. De plus, il est possible d’utiliser une pompe moteur à entraînement tant électrique que mécanique.

PROPRIÉTÉS

• Il n’affecte pas le dispositif de direction de l’essieu (des essieux) avant au niveau de la puissance requise, de la maniabilité et de l’angle de braquage des roues.
• Braquage à l’arrêt possible
• Braque selon le principe d’Ackermann (comportement de braquage optimal)
• La combinaison de sections hydraulique et électronique fait en sorte qu’un essieu directeur peut occuper n’importe quelle position sur le châssis.
• Un système distinct. Aucune énergie n’est prélevée sur la direction de l’essieu (des essieux) avant.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

• Pompe à entraînement électrique ou mécanique
• Jusqu’à 2 essieux directionnels possibles
• Composition du système directionnel standard : vérin de direction, bloc de vannes, accumulateur, ECU, capteur d’angle avant et capteur d’angle arrière
• Tant en standard que sur mesure
• Possible sur tout type d’essieu directeur ajouté jusqu’à 12 tonnes par essieu, y compris suspension de roues indépendante
• Angle de braquage jusqu’à 45 degrés
• Poids à partir de 37 kg pour 1 essieu directeur

MONTAGE AISÉ

• Peu de composants et purge automatique, idéal pour le montage en ligne
• Calibrage de système semi-automatique
• Un seul système permet même de commander deux essieux supplémentaires

SÉCURITÉ

• Le système directionnel est dépendant de la vitesse : lors de l’augmentation de la vitesse du véhicule, l’angle de braquage maximal diminue progressivement. À une vitesse déterminée, l’essieu est totalement centré et ne braque plus.
• Concept de sécurité unique en son genre grâce à l’application d’un vérin à deux circuits avec centrage actif de l’essieu.
• Le système directionnel n’affecte pas le dispositif de direction de l’essieu (des essieux) avant au niveau de la puissance requise, de la maniabilité et de l’angle de braquage des roues.